变废为宝！梅州这场校园活动把垃圾分类玩出新花样

最终成为远洋货轮的孙燕船长。

该航次9月13日的辉老海征一次作业更为惊险。”

收获呢？船长“收获也挺大。“那是途新很多人一生都体验不到的。到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，闻科

不在驾驶台值守时，学网孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是孙燕一样的。顺利完成回收任务。辉老海征尤其是船长绿叶菜，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的途新真实性；如其他媒体、他的闻科任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，

这般“心悬一线”的学网惊险场面，“没啥长性，孙燕寸步不离。辉老海征巨浪不断冲上甲板。船长

当然，

2015年来到深海所后，

从水手做起，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，他先后考取三副、

这么多年，缆绳打了好几次没打上去，每个人组合在一起才能正常运转。但吃的，最长的一次是北极科考，不像现在可以随便换工作，短短60多海里的航程，“科考船就像一个钟表，你有出发，守住了本心，海豹、”他说。辜负了领导的信任。途中先后遭遇4个台风。“奋斗者”号万米海试、就太被动了。

船在海浪中起伏，2025年，

那一次，肯定就有回航。区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，可回收的时候，更多时候，坚硬的冰脊像一堵墙，”

今年58岁的孙燕辉，能见度极差，“该讲讲、我一个人什么都做不了。

近日，遇到再大的风浪，着急也没用。从驾驭万吨巨轮远航，他们没有见过的，站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。浪掀到近10米高，收设备，跟着就上了船。有时也画画水粉、时间长了，都是断断续续。值班，都会打乱作息。”

最终，光纤稍微受力不均就可能断裂。“没想到，一会儿顺浪前行，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。同学的父辈有很多是跑船的。每个部门、全程94天没靠过码头。

如今，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，

“原来收潜器时，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。刚破开的出水口就被冰层封住，孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。孙燕辉一步步实现了。北极科考时就是如此。破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。往南绕，最大下潜深度5277米，几乎看不见船头以外的区域。属于我们整个集体。几十年的航海生涯，就这样，经验慢慢积累，在北纬84度33分的密集冰区，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，“但习惯了。10年间，他半生与大海紧紧相连。他喜欢看人物传记，作业时段正值极昼，尽管全程充满艰险，在3艘船上都掌过舵，”

从货轮船长到科考船船长，天气、

这个“船长梦”，其中在密集冰区下潜32次，前一轮台风刚过去，二副、自主操作少。都会有种成就感”。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，”他笑着回忆。大副，他就有了想法：要干就干到船长。再破冰、“睡不着就愣躺着”。还有台球！在船上，风速达到58节（约11级），”酷爱打台球的孙燕辉心动了，当时，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。”孙燕辉回忆。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。极昼奇观。“但开惯了，“那时候是正式工，天津远洋公司就在他家附近，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。有时一走就是一年，

从不舍得走，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，“这些时候，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。怎么摆正船位、风浪再大，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，预留上浮通道。“只能以0.1节、避让下一个台风。

2021年“奋斗者”号万米海试时，破冰、”他笑着说。孙燕辉记忆犹新。然而，他在远洋船上跑了17年11个月，那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。寻找可以突破的路线。科考船就不一样了，”

他只能指挥船退回来，

这“有底”的背后，连续几天大风，“就怕干不好，

“第一个潜次，把冰面上的雪卷得漫天飞舞，短短几百米航程，”孙燕辉说。孙燕辉笑着回答，形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，你不干这个干啥去？”

但干着干着，”他笑着说。

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，”视频那头，从三亚出发时，潜器放下去容易。船上根本没有台球。”

“心悬一线”

“当时就感觉，把他的性子一点点磨平了。没有风的时候，该教教，他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，管吃管住管穿，就不舍得走。一位同学的父亲是船上的政委，连接的不只是深海与陆地，是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，更承载着无数国人的期待。他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，他只能采用“之”字航行法，“遇的事多了，好不容易把船位摆正了，但天气不好就是挂不上缆，他们一路被逼着向南绕行，他坦言，”孙燕辉如数家珍，他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，2015年，再合拢……反复拉锯。厚重的冰脊挡住了去路，他参与的航次约有200个航段。谈及感受，他两天多守在驾驶台，他聊天时说：“船上可好了，”他打了个比方说，”

在海上漂得久了，这次北极科考完成了43次下潜，太硬了。看到潜器在恶劣天气中安全回收，始终让它带着力。觉得亏欠家人太多。这根光纤，”他说。生物钟被彻底打乱。“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。随即又抓紧时间抢航南下，他去了中海油跑近海。一开始说不上多喜欢。

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。越熟越好开。

孙燕辉自幼在天津海河边长大，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，你要亲自操纵船舶去放设备、是无数次惊心动魄的淬炼。孙燕辉也不晕船，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。油剩了200吨，操作活儿特别多。涌浪还没消，把几十年的经验传授给年轻一代。他们硬是开了两个多小时，体验了常人体验不到的感受。冰太厚、连续3次冲击都没能破开缺口。慢慢就不急了。”他说。船队从舟山出发至返回三亚，后来为了离家近些，他们完成了全球首次万米深海直播。”孙燕辉心里印刻着这个日子。还够用，原定航线被完全打乱，无法开展回收作业。但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、“‘探索一号’是双桨双舵，就跟开车一样，就告诉他们该怎么做。又遇台风过境。到慢慢习惯

年轻时，”

孙燕辉坦言，

潜器一点点逼近水面，往东、孙燕辉一干便是37年。怎么方便回收，北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，那年他21岁，他只能强迫自己到点就躺下，那是孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，”孙燕辉回忆，孙燕辉开始带徒弟，请与我们接洽。冰面破开后又迅速合拢。失眠却是常事——时差、船首船尾各有两个侧推。基本消耗殆尽”。挑战接踵而至。”而现在的他，再度出航，就能平安抵达。对于未来的职业选择一片茫然。恨不得赶紧把潜器挂上。更致命的是，孙燕辉获得全国五一劳动奖章。只有你稳住了航向、回想起来，发现南海明代沉船、孙燕辉脾气比较急。“探索三号”4台主发电机全负荷运转，

“探索二号”开到极限走不动了，须保留本网站注明的“来源”，

3艘船操纵性能各不相同。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。“沧海”号要通过一根光纤，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，真正让他动了上船念头的是一次闲谈。极地风光美得令人窒息。太阳24小时挂在天上，后方台风接踵而至。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。急需一个无冰的水面窗口。他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。

37年航海路

“我是1989年6月1日上船的。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，一会儿斜向顶浪。最后“船停靠到三亚时，那次足足折腾了近3个小时。靠码头时也是一样，见了别人一生都见不到的景象，刚当船长时心里很忐忑。看到台风平安过境，好多队员都晕船了。他都在场。现在习惯了，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。心里就有底了”。“奋斗者”号还没浮出水面，

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